BACA JUGA:Viral! Pembangunan Trotoar Tutup Akses Masuk SDN 01 Pondok Cina, Dinas PUPR Akui Salah
Complacency atau kepuasan terhadap sistem otomatisasi dan konfirmasi bias kemungkinan telah menyebabkan dikuranginya monitor pada instrumen dan keadaan lain yang terjadi.
"Pada saat kemudi miring ke kanan, sementara itu pesawat berubah menjadi minng dan berbelok ke kiri, kemudian disusul peringatan kemiringan yang berlebih (bank angle warning). Selanjutnya A/P menjadi non aktif (disengaged) dan kemudi dimiringkan ke kiri. Kurangnya monitonng pada instrumen," katanya.
Dijelaskannya, kemudi yang miring ke kanan mungkin telah menimbulkan asumsi bahwa pesawat miring ke anan sehingga tindakan pemulihan tidak sesuai.